Sulla vettura in oggetto sono stati considerati alcuni aspetti evidenziati dal cliente il quale aveva come necessità una maggiore affidabilità d'insieme unito ad una più corposa erogazione di potenza.
Pertanto si è optato con la sostituzione delle turbine di serie con altre che presentano una lavorazione "Ibrida" RS6:
il lato freddo è RS4 mentre il lato caldo è appunto derivato da RS6 4,2 V8.
Questo permette di avere un turbocompressore che è in grado di lavorare fino ad una pressione massima di 1,55 bar cosatante e fino a 1 , 7 bar di picco.
Per i motivi sopradetti non interessa al cliente avere un prodotto "al limite" delle sue funzionalità ma, al contrario averne la massima affidabilità per cui si è scelto per una pressione di lavoro pari a 1,33 bar e di picco pari a 1,4 bar.
La linea di scarico è stata scelta tenendo conto di molti fattori da quello economico a quello estetico/ funzionale.
Pertanto si è optato per una soluzione costituita da downpipe Loba Motorsport con catalizzatore a 100 celle e diametro tubazione 76 mm. Al contrario di quanto si possa pensare, il diametro da 76 mm. non va ad innfluire in modo sostanizale sulla erogazione del motore anzi, esalta al meglio il funzionamento delle nuove turbine senza per questo crare un "buco" di erogazione ai bassi regimi.
Inoltre la parte catalittica permette di avere inalterate le fuznioni Lambda antinquinamento e mantenere entro le normative i valori dei gas di scarico.
Avendo installato i catalizzatori si è deciso di conferire alla vettura una tonalità di scarico più accattivante e per questo si sono scelti elementi Supersprint che vanno a comporre la parte centrale e terminale della linea di scarico.
Sono realizzati totalmente in acciaio inox AISI 304 e hanno permesso di avere un timbrica molto particolare del motore unendo i vantaggi di un prodotto Omologato CEE (quel'è il terminale di scarico) ad un prodotto con una maggiore sonorità, la cui enfasi emerge solo in particolari condizioni di guida.
Questa soluzione permette di non peggiorare il confort acustico della vettura.
Infine per quanto riguarda il circuito dell'aria compressa proveniente dalle turbine, si è optato per un kit prodotto dalla tedesca Wagner Tuning di doppio intercooler la cui installazione è Plug & Play con il sistema OEM ma, conferisce una maggiore massa radiante con vantaggi sullo scambio termico dell'aria compressa.
Le temperature restano quindi più basse a beneficio del rendimento termico del motore in particolare nei periodi di maggiore temperatura ambiente come ad esempio l'estate.
Il risultato finale misurato a Banco rulli dopo sviluppo mappatura centralina motore ad hoc è il seguente :
