Buongiorno, sono Gabriele di Faratech.
Il nostro mestiere e’ l’elettronica della tua Audi: diagnosi, codifiche, calibrazioni, infotainment. E’ li’ che diamo davvero il meglio, ed e’ il motivo per cui chi ha un problema serio con la propria Audi finisce da noi. Se stai leggendo questo articolo, probabilmente hai anche la voglia di farla rendere di piu’. E la domanda che quasi tutti mi fanno e’ questa: meglio rimappare la centralina o montare un modulo aggiuntivo?
Io guido una RS3, sono presidente del Forum RS Club e di centraline VAG ne ho viste passare tante. Se mi chiedi performance, nella maggior parte dei casi ti propongo il modulo esterno. Non e’ un dogma e non e’ un’opinione: e’ quello che ti dico dopo che ho guardato la tua auto, il tuo uso e il tuo modello. Qui ti spiego il ragionamento.
Partiamo dalle parole: sono due strade diverse
Prima di scegliere, e’ importante capire dove interviene ciascuna soluzione.
- La rimappatura riscrive il software della centralina motore originale (la ECU). Si lavora dentro il cervello dell’auto, cambiando parametri come anticipo, pressione turbo, iniezione del carburante.
- Il modulo aggiuntivo e’ un componente esterno che si interpone sui segnali tra i sensori e la centralina. La centralina originale non viene riscritta e rimane intatta al suo posto.
Entrambe le strade portano a piu’ prestazioni. La differenza e’ dove si mette mano, e questo cambia tutto il ragionamento che viene dopo.
Se hai ritirato un’Audi di recente: la questione SFD
Le Audi piu’ recenti hanno protezioni software specifiche, le procedure cosiddette SFD, che rendono la rimappatura diretta della centralina complessa o addirittura impossibile con i tool attuali. In certi casi devi aspettare mesi che qualcuno sviluppi il software per il tuo specifico motore e la tua versione ECU. Il modulo, lavorando sui segnali esterni, si installa subito, anche su un’auto appena ritirata dal concessionario, previa verifica di compatibilita’ sul tuo telaio. Se hai preso un’Audi nuova e vuoi gia’ qualcosa in piu’, nella maggior parte dei casi il modulo e’ l’unica strada praticabile subito.
Performance? Dipende dall’auto e dalla situazione
Alcune installazioni le eseguiamo direttamente noi, per altre ci appoggiamo a partner fidati, a discrezione nostra in base al tipo di intervento. Non siamo l’officina che ti fa la mappatura generica. Quello che sappiamo fare e’ valutare la tua situazione specifica e dirti onestamente quale strada ha senso.
La rimappatura ha senso quando serve un controllo piu’ profondo: auto non piu’ in garanzia, progetti elaborazione importanti, Stage 2 con intercooler e scarico, dove il modulo da solo non basta. La risposta giusta dipende dalla tua auto, non dal listino.
Perche’ sulla tua Audi proponiamo spesso il modulo esterno
Quando mi chiedi cosa proporrei per un’Audi recente nel quotidiano, la risposta nella maggior parte dei casi e’ il modulo esterno. Ci sono motivi tecnici concreti.
1. La centralina originale resta intatta.
E’ il motivo principale. La ECU non viene toccata. Se l’auto e’ ancora in garanzia, questo riduce gli appigli per eventuali contestazioni.
2. Funziona anche quando la centralina e’ protetta via SFD.
Come spiegato sopra: anche se e’ bloccata e non e’ possibile agire sul software diretto, tramite il modulo e’ possibile comunque aumentare le prestazioni in modo indipendente, senza aspettare nuovi tool.
3. Sopravvive agli aggiornamenti ufficiali.
Una mappa caricata sulla ECU puo’ essere sovrascritta quando porti l’auto in concessionaria. Il modulo, essendo esterno, non viene cancellato da un update del software di serie. Non si rischia che la mappatura, una volta caricata sulla macchina, possa venire cancellata.
4. Si toglie quando vuoi.
In vista di un tagliando o di un intervento in officina, il modulo si stacca in pochi minuti e l’auto torna alla configurazione originale. La reversibilita’ serve a darti flessibilita’, non a nascondere nulla. E’ anche il motivo per cui, su questa scelta, ho legato una delle nostre garanzie: il Soddisfatto o Rimontato Gratis. Se non ottieni il risultato promesso, riportiamo l’auto allo stato originale senza un euro.
5. Tecnologia seria, non i vecchi scatolotti.
I moduli di oggi vengono usati anche da preparatori importanti come ABT e MTM da diversi anni. Non sono i componenti di una volta che alzavano solo la pressione del turbo. Lavorano su piu’ segnali contemporaneamente. La differenza, come sempre, e’ chi li sceglie e come li installa.
6. Lo gestisci dall’app.
Con i moduli gestibili via smartphone puoi scegliere tra piu’ mappe a seconda di come vuoi l’auto in quel momento, fino a riportarla completamente di serie. E’ una flessibilita’ che la rimappatura tradizionale non offre con la stessa semplicita’.
Quando la dai a qualcun altro
C’e’ un aspetto che molti non considerano subito ma che spunta quasi sempre nelle conversazioni piu’ lunghe.
I cavalli in piu’ sono belli quando sei tu a guidare e li vuoi tu. Ma quei cavalli, se la macchina la guida qualcuno che non e’ abituato a quella spinta, possono risultare anche pericolosi. Moglie, figli, fidanzata, un amico a cui presti l’auto: non tutti gestiscono allo stesso modo un’auto che risponde in modo diverso da come ci si aspetta.
Con il modulo, puoi spegnere l’elaborazione via app in due tap e riportare tutto in modalita’ originale. Quando riprendi l’auto, riattivi con lo stesso gesto. La rimappatura tradizionale non ti da’ questa opzione.
La parte che molti non ti dicono
Qui mi gioco la faccia, ed e’ giusto cosi’. Perche’ se ti raccontassi solo i pregi, sarei come quelli che vendono la modifica a basso prezzo e poi spariscono quando l’auto fa i capricci.
- Reversibile non vuol dire automaticamente in regola. Il fatto che il modulo si tolga non lo rende omologato. In Italia una modifica che altera le prestazioni rientra nelle logiche dell’art. 78 del Codice della Strada e va valutata caso per caso, anche verso la tua assicurazione. Te lo dico io, prima di partire, non il carrozziere dopo un sinistro.
- Piu’ coppia e’ piu’ coppia, comunque. Sia la mappa sia il modulo aumentano lo sforzo su motore, turbo e cambio (DSG compreso). Non e’ il metodo a renderlo “gratis”: e’ la taratura fatta con criterio a tenere insieme prestazioni e affidabilita’. Per questo da noi un intervento del genere lo fanno solo mani esperte, mai un tecnico di fortuna sulla tua auto.
- Nessuno puo’ prometterti l’immunita’ totale sulla garanzia. Chi te lo giura ti sta mentendo. Il modulo riduce gli appigli, ma se un guasto e’ collegato alla modifica la casa puo’ sempre contestarlo. La differenza la fa lavorare puliti e sapere quando fermarsi.
Come lavoriamo in Faratech
Niente improvvisazione. Prima viene la diagnosi, poi le opzioni a confronto messe nero su bianco, poi si decide insieme. Non sparisco dopo l’intervento: ti resto accanto con una copertura reale e personale fino a 24 mesi. Per me il lavoro continua anche dopo la consegna.
Dietro a questo modo di lavorare ci sono 9 garanzie esclusive: dalla Linea Diretta con risposte immediate, al Prezzo Trasparente senza sorprese, alla Corsia Preferenziale per i clienti gia’ acquisiti, fino alla garanzia “Io ci metto la faccia”: se qualcosa va storto, a risponderti in prima persona sono io, Gabriele. Non un call center, non un rimbalzo.
Siamo specialisti di Audi e di tutta la piattaforma VAG: diagnosi approfondita, codifiche, infotainment, e quando ha senso anche il capitolo performance. Sui quattro anelli diamo il meglio, ma conosciamo a fondo anche Golf, Cupra e il resto della famiglia.
Parliamone sulla tua auto
Se vuoi capire cosa conviene davvero alla tua Audi o alla tua VAG, scrivimi e dimmi:
- modello, anno e motorizzazione;
- numero di telaio;
- cosa cerchi (piu’ spinta in ripresa, uso in pista, semplice brio in piu’).
Ti rispondo con le opzioni reali, i tempi e i costi, senza sorprese.
A presto,
Gabriele, Faratech. Audi e’ la nostra ossessione.
